厦门公交票改\三初案浮出水面 起步价1元或率先实现

　　昨日，市交通委的一主要领导向记者透露了上述消息并表示，包括本报读者建议在内的相关“票改”方案，正在进一步论证。而记者注意到，这些方案中，“全市起步价1元”有望最先实现。

公交二元结构问题已有逐步解决条件

昨日，厦门(厦门公交查询,厦门火车时刻表,厦门长途汽车,厦门天气预报)市交通委一主要领导接受记者采访时，从包里掏出本报关于 “票改”的报道表示，“市里对这一问题也高度重视”。

“市民有很高呼声，也提了一些很好的建议。”这位主要领导表示，“公交优先”和“进一步优化公交线网”，加快推进岛内外公交一体化，已成了各方正在努力推进的共识。

据悉，相关“优化公交线网”的方案，经过长时间的酝酿后，已提交市里进一步论证。“这其中包括市民关注的 ‘票改’问题。”这位主要领导透露。

对于具体的方案、具体的时间表，这位负责人坦言，这几年，厦门(厦门公交查询,厦门火车时刻表,厦门长途汽车,厦门天气预报)对公交的投入不断加大，公交线网也不断完善，但“票改”的问题还取决于多方因素，将逐步论证和推进。

而相关运营单位的有关负责人也向记者表示，针对岛内外公交二元结构问题，省委常委、市委书记于伟国近日明确表示，“加快岛内外一体化，就是要着力解决岛内外二元结构的问题，包括公交二元结构问题，我们现在也有条件来逐步解决这个问题。市委、市政府一直重视和关注公交问题，尤其是加快岛外公交发展问题”、“我们要着力解决公交岛内外二元结构问题。随着我市经济社会发展水平逐步提高，现在应该做、能够做的事，就要认真去做，这是‘以人为本’的要求，也是我们的职责所在。”

“导报读者的一些建议，引起了相关市领导的关注和重视。”这位负责人透露。

岛内外公交考虑统一计价

“岛内外公交一体化，将是一个方向。”昨日，有关单位的相关负责人称，目前，他们也正探讨这一问题，还没定论。

但该负责人表示，所说的“一体化”并非“一致化”，并不是说岛外公交和岛内公交一样，无论坐多远都实行“1元制”，而是指实行统一、一致的计价方式，即基本根据公交行驶里程数及乘客流量等运营成本确定票价，然后进出岛线路取有利于乘客的方案。

“岛内线路全长一般为10公里左右，不超过15公里，只有27路长达20多公里，但岛外线路则普遍很长，全部实行‘1元制’也不客观”。

该负责人称，以同安为例，同安以前是岛外郊县，岛内到同安的公交属于公路客运体系 （即票价以公里+燃油附加费等计价），随着城市的发展，同安才变成区，其公交车的公路客运体系也在慢慢衍变，但还没完全变为公交体系。因此，也就存在岛内1元、岛外起步2元的差别，这其实是历史因素造成的。

“比较科学、公平的，当然是像BRT一样，乘多远算多少钱。”这位负责人坦言，技术上没多大障碍，但这需要调整的面比较广，操作也有一定难度，“到时这也能推动公交智能化，比如，更多的乘客使用e通卡。”

三个初步方案率先“出炉”

对于未来“票改”的可能方案，相关职能部门均以“正在论证”回应。

但记者注意到，针对人大代表关于实行岛内外公交票价一体化的建议，厦门(厦门公交查询,厦门火车时刻表,厦门长途汽车,厦门天气预报)市交通委已做出了具体答复。在给代表建议的答复函中，市交通委对于岛内外公交票价一体化问题，提出了三种初步方案。

方案一：全市公交票价实行一票制。10公里左右的线路票价1元，20公里左右的线路票价2元，30公里左右的线路票价3元，以此类推。其中20公里以上的长线路采取大站快运形式组织运行。

方案二：组团内实行全程1元的一票制，组团间实行按线路长度核定的一票制。

方案三：刷卡按乘坐里程计费，上车刷卡1元、可乘10公里；超过10公里，每递增1公里加收0.1元，以此类推。现金投币实行一票制，按该线路全程长度每公里0.1元测算票价，尾数进位取整。

“确实收到了这三个方案，我个人更倾向于第二个方案。”昨日，市人大代表苏惠健向记者坦言。但记者了解到，这些探索的方案中，也有类似岛内、岛外各1元和一律1元等相关方案。


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