厦门快速公交串起岛内外五大团 岛外公交票价降低

　　我市将以组团模式优化全市公共交通，将在岛内外的5个组团兴建公共交通枢纽客运中心，组团内建若干首末站和一批小站点，形成“一级枢纽、二级首末站、三级小点”的新格局，逐步实现岛内外公共交通一体化新格局。

　　昨日，市交通委主任林金平在接听市长专线时，就新的公交优化方案等问题回答市民和记者的提问。

　　新建6个客运枢纽中心

　　林金平说，根据新的公交优化方案，全市按照公交线路服务区域，划分为5个组团：岛内为一个组团，岛外各区各为一个组团。跨组团的公交线路，主要以BRT、大站快运公交干线等快速公交线路为主，未来的轨道交通也将纳入其中。这是撑起全市公交线网的主干线路，可快速实现乘客跨组团的空间转移。

　　组团内部的公交线路则以普通公交、农客为主，这些线路就是公交线网的支线，作用是扩大公交服务覆盖面，为干线提供接驳服务，确保把乘客送至全市各处。

　　目前，各个组团的枢纽站大部分已完成选址。岛内组团除了火车站、轮渡这些老的公交枢纽外，枋湖客运中心已开工建设，争取明年“9·8”前后投用；集美除了原有的长途汽车站、杏林公交枢纽外，新客运中心以厦门(厦门公交查询,厦门火车时刻表,厦门长途汽车,厦门天气预报)北站为主；海沧枢纽站将建设在钟山和新阳；同安枢纽站目前还在选址；翔安客运中心将建设在海翔大道和翔安大道的交汇点附近，成为公交、长途客运、出租车相结合的客运枢纽。

　　新区适时开通早晚班车

　　林金平说，公交线网的优化并不会骤然出现大的调整，而是采取渐进式推进的方法。以目前40多条进出岛的公交线路为例，暂时只会对重复率较高的个别线路进行优化调整，不会一下子大动干戈。

　　解决工业园区乘车难问题，也是交通部门近期着力调研的课题之一。林金平说，市交通委已经组织力量调查了19个工业区、大型居住区的公交运营及客流情况，提出了相应的对策，并将尽快解决。

　　针对部分新区早晚人流量较大的情况，将适时开通早晚班车、通勤车，解决部分时段的交通问题。

　　有市民反映，中巴车一般夜班末班时间晚，换成新车后，末班时间会不会提前？对此，市运管处负责人表示，由中巴车更换新车的线路，末班车原来承诺的时间不变。



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