保定6分钟通一趟火车

　　 纵贯保定市区的京广铁路线，是我市人民生活、工农业生产、商贸物资交流及国防现代化建设的交通“大动脉”，在这条运输线上每天通过的火车已达到每6分钟一趟。

　　但在上个世纪八九十年代，保定火车站每天到开的旅客列车，还只有30-40对。近六七年来，经过铁路6次大提速，保定火车站现每天办理的列车已达到86对（即一昼夜南去、北去各86趟），每趟列车实际追踪间隔已缩短到３６０秒。

　　从保定火车站了解到，进入7月份该站又到暑期运输繁忙阶段。尽管市区多处繁华地段新开设了16个火车票代理发售点，但在车站售票厅和站前广场排队买票的人仍排成长龙，候车室人头攒动。异地上学放假回家、公务人员休假等外出“消夏旅游”、异地经商或打工的占不小比例。该站一位工作人员说，我市是纯内陆城市，又没有民用机场，由于乘火车受天气影响较小，长途出门选择火车的还是最多。

　　到目前为止，京广线还是客货列车混跑的运输线，货物列车的“掺和”使客运列车在运行时间、速度、趟数的“运行图”安排上受到很大限制。从铁路整体发展上看，铁路以中长、长远运距为发展方向，而短途、中短途运输市场则主动让给公路，由国营或私营汽运完成。该站负责人说，我市的区位特点和市民、周边县群众外出办事、经商、旅游等主流客流流向，还是以北京、石家庄、天津、唐山、邢台、邯郸、衡水、廊坊、沧州等目的地居多，旅客乘上述短途列车出行并不合适。特别是铁路客运在发售客票时还有限售区段——即长途列车不卖短途票，保定站售票分不同车次为郑州以远、衡阳以远、武昌以远等，短途旅行购票尚有困难。

　　近年来，铁路虽发展较快，但仍滞后于日益增长的经济、文化需求，不能满足人们的“大流动”、“大出行”。况且，保定火车站发送车“好点”主要安排的是动车组列车、城际列车和快速列车，列车等级高、车况好、运行速度快、全列空调、优质优价。因为票价比较高，且到北京、高碑店、石家庄、定州、邢台、邯郸，保定火车站只能解决一部分客流的需求，百姓在一定程度上存在出行难。

　　因此，群众选择坐火车出行，一旦确定了行程时间，还是提早到车站买票，给自己留有选择余地和空间。


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