沈阳地铁列车昨日试跑

　　试跑时 一天要跑二三十圈

　　去年10月17日在长春轨道客车股份有限公司下线的沈阳地铁首列列车，目前正在位于沈阳市张士开发区的车辆段内进行调试。昨日上午，记者来到沈阳地铁的“家”——沈阳车辆段。标号为“101”和“102”的地铁列车静静地“等”在车库里。沈阳地铁指挥部设备处工程师王又红告诉记者：“列车在试跑前需要静调，大约需要一到三天，主要是对列车的制动牵引系统软件进行刷新，另外包括信号显示速度、空调、广播、车门等各个方面的调试。这道程序结束后，就开始进行动调了。”10时许，地铁列车在牵引车的牵引下缓缓驶出车库。王又红说：“不要小看这台牵引车，其价值在百万以上，牵引力能达到500吨，并且可公路、铁路两用。列车要先通过轨道车牵引到试车线上，然后开始进行通电的试跑。”据介绍，每天试跑的时间是9时至17时，“有时候也可能从上午8点跑到下午6点，就是一圈一圈地运行，一天大概能跑上20到30圈。试跑最高时速可达80公里，与地铁正常运营的速度是一样的。”

　　调试时 统一列车“大脑”的指令

　　列车在试跑中，车上都有十几名工作人员，铁道科学研究院（北京工程咨询有限公司）的监理杨磊就是其中一员。杨磊说：“因为这是首列列车，所以各方面的调试是非常重要的，尤其是一些软件方面的调试，而这个过程就相当于一台电脑在调试操作系统，算得上是在为沈阳地铁列车调试‘大脑’了。”而当首列列车调试好之后，这些数据将被直接运用在其他列车上，其他列车到时候只进行微调即可。这个调“大脑”的工作正是在一圈圈的试跑中进行的，技术人员在列车奔跑的过程中会随时向司机发出指令，比如要求他将列车速度提到每小时70公里，或者要求急停车等等，而此时相关数据就会同时传送到设置在列车上的技术人员的电脑上，他们会根据是否符合标准而决定需不需要对程序进行更改。



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