河源城市公交优先正在出发

　　 地区和城市的交通建设，不仅仅是市政道路、公路、铁路等交通基础设施建设，还包括提高公共交通服务水平。在某种意义上，公共交通与市民更为密切相关。

今年5月，市委、市政府如期兑现承诺，市区公交车“车屁股”不再冒异味刺鼻的黑烟了，车内不再脏乱差了，崭新的车辆、更为合理的线路，“新体制、新服务、新面貌”更好地服务着市民。

正所谓“没有最好，只有更好”，公交服务如何再上新台阶？如何让交通更加低碳、生态、环保？12月2日下午，本报“民间采访团”成员与市交通运输局、市绿都公共交通有限公司相关负责人面对面对话。

公交能否覆盖“五路一桥”？

采访团成员欧阳志辉：“五路一桥”修通后，我们的公交配套能不能跟上去，公交线路会不会重新规划设计？

市交通运输局副局长马国波：发展城市公交的宗旨是便民、利民。“五路一桥”虽然开通了，但是像河源迎客大道、西环路等路段，目前周边还没有居民，开通公交没有必要，会造成浪费，公交公司也无法负担。公交车线路的规划要充分考虑人群、小区和工厂的数量。群众可以放心，随着城市的发展，周边居民增多了，公交配套设施会立即跟上去。

公交站能否变候车亭？

欧阳志辉：现在很多公交站都只有一个指示牌，有没有计划将它们改造成能够挡雨的候车亭？

马国波：这跟原有的城区规划有关。因原有道路规划比较狭窄，道路旁边没有多余的地方建公交站亭。因此，需要市规划部门、市城管部门、市交警部门及全社会一起努力，多点理解，共同做好。

市绿都公共交通有限公司经理张汉雄：由于历史遗留原因，现在的公交站亭是相关部门以出让广告经营权的方式与他人合作建设的，公司会建议相关部门理顺相关关系，建立统一规范的公交站亭。

新公交尽快投放到市高新区、埔前线

采访团成员蓝旺祥：对于公交车的服务，包括司机的服务水平，绿都公司是怎么管理的？有没有相关措施来更好地提高公交服务水平？

张汉雄：我们所有司机上岗前都要经过岗前培训，培训的内容主要有职业道德教育、安全知识教育、岗位操作规范等，通过培训来提高司乘人员的安全意识和服务意识。

公交线路方面，目前已规划有19条线路覆盖了市区大部分地区，现在新公交车运行的线路，东至紫金临江开发区，南至河源岩前开发区双下路口，西至市区新丰江公园，北至东源仙塘蝴蝶岭工业园。在运营过程中，公司科学调度车辆，市区内基本上是10分钟一班车，郊区也不超过15分钟。公司根据客源关系，合理安排线路投放车辆，现在目前市区客源最多的线路3路车（从东江大学城—新丰江公园）有12辆车，最少的也有3辆车（到紫金临江开发区的）。此外，我们公司还在每辆车上安装了车载语音系统，预报运行的下一个站点，提醒乘客下车，并间断提示乘客遵守车厢内秩序，全方位提升公交的服务水平。

接下来我们公司还会根据实际运行情况不断优化线路，扩大新公交车运行的覆盖区域，争取尽早在市区至市高新区、源城区埔前镇投入新公交车，并不断完善站场站点等基础设施，提升公交服务水平。

优先发展公交，很有必要

采访团成员邱春景：优先发展城市公交，是缓解城市交通拥堵、提高城市运转效率的有效手段，是改善城市公共环境、建设资源节约型社会的重要举措。我们河源是怎么做的？

张汉雄：河源的公交事业起步比较晚，规模也比较小，结合现阶段实际，发展公交的最基本目标是满足市民的出行需求。河源是一个中等偏小城市，市区人口不多，很多市民依靠摩托车或“摩的”出行，公交线路仍存在着站点覆盖不完善等不足之处，跟珠三角的城市还没法比。但随着整个城区规模的扩大、城市人口的增加和河源经济实力的不断壮大，公交优先发展很有必要，我们也正逐步向这个目标迈进。

路修好了，如何进行管理？

采访团成员陈向英：在管理上，“五路一桥”会怎样更好地把新路和原有道路衔接，让市区交通更快速、更顺畅？

马国波：道路建设是阶段性的，养护则是长期性的。不管是市政道路还是普通公路，建好了就一定会把它维护好，让它尽可能长时间为市民服务。原有的城区规划道路比较狭窄，再行扩建可能会比较困难。为保证市民出行畅通，我们制定了一系列方案措施，比如市交警部门就设计了一套智能化的管理系统，根据车流和人流量及时调整红绿灯的时间，确保道路不再拥堵。当然，要让新建道路与原有道路更好地衔接，让路网结构更科学、合理，就一定要规划先行，新建道路规划、立项、建设等各个环节都充分考虑到交通布局和路网结构。目前，经市政府批准，《河源市公路网规划（2009-2030年）》已经出台，相信不仅仅是“五路一桥”，而且今后的交通建设也会更加科学、合理、规范。


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