中山门治堵有大动作 26日起7条公交线路调整

　　由孝陵卫经中山门大街延伸至柳营，增设大栅门、钟灵街站点。

服务时间改为莫愁新寓5:05—23:35，柳营4:30—23:00。
5路
115路
●29路、51路、游5、115路调出
●179路缩线运营
●5路和东郊小镇 (论坛 新闻)社区巴士延伸
　　今年5月28日，地铁二号线以及一号线南延线开通，给相关公交线路带来了较大冲击，影响最大的就要数新城巴士公司。如今，半年多过去了，影响仍在加深，对线路优化调整的呼声也就更高。记者从南京市客管处了解到，目前相应的调整工作已经展开。26日围绕中山门一带的线路调整只是一个开始。

　　南京中山门一带一直路堵严重，原因之一就是众多公交线在这一带扎堆。而如何调整公交线，也一度引发各界热议。记者昨日从南京市客管处获悉，为配合公安交管部门整治中山门拥堵问题，公交行业将于12月26日首班车起，对相关公交线路进行调整。而这轮调整，也拉开了南京与地铁重合的部分公交线路优化调整的大幕。

　　□快报记者 鲍铭东

　　西段不变，东段由中山东路改经解放路、解放南路、大光路、御道街、光华路、友谊河路、石杨路至杨庄，沿途增设瑞金北村、解放南路、大光路、光华门、装饰大世界、石门坎、天堂村、工程兵学院、海福巷西站、友谊河路、友谊河路南站、石杨路、杨庄村委会、杨庄村、银龙花园 (论坛 新闻)等站点，撤销明故宫、中山门、卫桥、卫岗、小卫街、理工大、孝陵卫、大栅门、钟灵街、柳营等站点。

　　服务时间改为杨庄5:15—21:15，五洲装饰城6:00—22:00。

　　由龙蟠路改经玄武大道、环陵路回原线，沿途增设新庄（与309路并站）、长途东站、樱铁村、伊刘屯、王家湾、岔路口、下五旗、上五旗、黄马、青马、陶家营等站点，撤销新庄（17路站）、锁金村、岗子村、富贵山、后宰门、清溪路北站、清溪路、中山门、卫桥、卫岗、小卫街、理工大、孝陵卫、大栅门、钟灵街、柳营、顾家营、五棵松等站点。

　　服务时间不变。

　　东段不变，由中山门大街改经胜利村路、光华路、大明路、应天大街至双桥门，沿途增设胜利村路、玄武军休六所、胜利村路南站、海福巷东站、海福巷西站、工程兵学院、天堂村、石门坎、装饰大世界、中和桥、马家圩、康美里等站点，撤销卫岗、卫桥、中山门、明故宫、明故宫西站、解放路、逸仙桥、大行宫、长江路、新街口东站等站点。

　　服务时间改为太阳城5:00—21:20，双桥门5:40—22:00。

　　从富贵山缩线至孝陵卫，撤销理工大、小卫街、卫岗、童卫路、童卫路南站、富丽山庄、月牙湖、瑞金路东、御道街、明故宫、后宰门、富贵山等站点。

　　服务时间改为东郊小镇6:10—21:30，孝陵卫6:40—22:00。

　　由胜利村路改经锦湖路、后标营路、御道街、明故宫路到后宰门回原线，沿途增设长巷、钟山花园城 (论坛 新闻)、富丽山庄、月牙湖、瑞金路东、御道街、明故宫等站点，撤销胜利村路、小卫街、卫岗、卫桥、中山门、清溪路、清溪路北站等站点。

　　服务时间不变。

　　原东郊小镇至钟山学院的社区巴士线路延伸至孝陵卫，沿途增设五棵松、顾家营、柳营、钟灵街、大栅门等站点。

　　服务时间不变。

　　注：本图为当前运行线路图

　　制图 李荣荣

　　新闻延伸

　　与地铁重合的公交线调整有点难

　　目前调整原则是尽量“削车保线”

　　[公交企业] 地铁并线公交调整已经开始

　　据了解，继地铁一号线沿线公交逐步调整到位以后，地铁二号线和一号线南延等沿线的公交调整也已经开始。地铁一号线沿线公交基本上没有改线，但都削减了运力，平均减少20％，1路削减最多，从原来的65辆减少到36辆，削减比例达44.6％。

　　地铁二号线沿线公交受到的影响也是比较大的，5路千公里营收从原先的6000多元降到了3900元，几乎降了快一半，51路客流下降也很大，千公里营收从5000多元降到了3000多元。客管部门表示，从26日开始，对于地铁二号线沿线的公交线路将进行一次较大的调整。从中山门调整出4条公交线路，这么做一方面就是尽量缓解中山门地区的路堵，一方面是尽量避开地铁二号线。除了调整线形外，配车数量也进行了一些优化，如5路此前就减了10辆车增加到163路上。

　　有关人士表示，中山门地区调整公交线并非解决路堵的良药，因为线路少了，如果这个方向客流不变，那么配车总数未必会减少，而且公交关系到多数人的出行，应该尽量予以保证。

　　新城巴士围绕着地铁一号线南延后也开始了一番调整。前不久新开辟了3条公交线与地铁相衔接，分别为区内26路、区内27路、区内28路，其中区内27路的车辆就是从客流猛降的102路上抽调来的，102路营收下降70％，配车也由过去的16辆减为6辆。区内12路、区内7路、金湖线也与调整地铁相衔接。南广线受影响较大，营收下降了55％，因此，将原先30辆配车减为15辆，安广线客流几乎没了，配车也由10辆减少为1～2辆，今后打算取消这条线路。106路和164路尽管客流也下降了40％，但暂时还未减车。101路配车由原来的48辆削减为43辆。

　　[客管处] 调整难度不小，尽量“削车保线”

　　针对地铁开通对公交带来的压力，南京市客管处相关负责人表示，已经多次召集公交企业研究对策，想法调整优化线路，但是，难度确实不小。客管处公交管理科负责人表示，7月份就专门调研过新城巴士，提出要根据客流变化情况主动调整，但不宜停线，调整尽量以减少车辆为主。不过他坦言，公交调整难度很大，因为新城巴士过去主要的运力和营收都在江宁到主城的客流上，区内很难产生规模客流，多为公益线路，需要有政策支撑，可调整的余地也比较小。

　　客管处负责人表示，线路优化调整困难的另一个原因是公交场站缺失，随着城市半径的扩大，线路的长度也由过去的10至12公里拉长到平均16.5公里，既增加了公交运营的成本，没有场站落脚也给线路优化调整带来困扰。还有一大原因就是玄武湖、紫金山、明城墙等客观条件导致了路网布局不合理，断头路多，给优化调整线路出了难题。而且，公交线路调整还得兼顾市民出行的习惯，解决替代道路缺失的问题。此前，客管部门也曾经考虑过让28路改走城东干道、中山东路，让100路改走城西干道的方案，最终考虑到乘客的出行习惯，还是放弃了调整。

　　[专家观点]

　　调整的最大难点

　　还在体制上

　　尽管公交线路陆续开始调整线路、配车以应对地铁带来的冲击，但问题依旧存在。有关人士坦言，调整时不能不考虑各方的利益，需要加以平衡。公交专家认为，要想根本上解决这些问题，必须从体制上入手，整合公交资源，避免重复开线造成的浪费。专家建议，市区的公交线要做减法，而郊区的公交线要做加法，但最大的问题是，市区公交线虽然挤成一堆，而且受到地铁等影响，可比较下来，营收还是比郊区线多，谁都不肯放弃这些线路，将市场让给别人。

　　对此，专家开出的药方是，政府应该对亏损线路有说法，对于好的线路和效益差的线路拉平后，低于平均成本部分的，政府予以补贴。这样，经营好的线路和差的线路实际效果一个样，企业就不会打破头往城里挤。相反，经济适用房居民出行不便和偏远地区黑车泛滥的问题也能得到很好解决，政府严格监管、审计公交企业的合理成本，将公交企业的服务考核与补贴相挂钩，市民出行的服务质量也会得到很大的提升。

　　快报记者 鲍铭东　　

　　记者体验

　　地铁二号线

　　并线公交很冷清

　　据了解，地铁二号线沿线公交受到的影响比较大，近期将进行调整。昨天，记者前去体验了一下调整前公交运行的状况。

　　51路公交线是从太阳城到新街口东站，这条线路几乎完全被地铁2号线线路覆盖，由于地铁快捷，沿线大多市民都会选择坐地铁出行，相应的51路乘客上座率便降低许多。从新街口东站到太阳城，一路上几乎都有空位，部分乘客都是从新街口东站一直坐到太阳城。一位乘客告诉记者，“到马群以后地铁就往仙林方向走了，我要去太阳城，因为坐51路可以直达，所以我坐51路。”

　　而其他零散的乘客也都是在一些离地铁较远的车站上车，如柳营车站。

　　在51路太阳城底站，记者了解到自从2号线开通，乘坐51路的乘客就非常少，为此51路甚至减少了车辆或班次。一位驾驶员称，从首班车到末班车，随便哪辆51路，上车都有空位。一位知情人说：“马上51路要改线了，或多或少和地铁有关系。”

　　5路也是一条被地铁二号线覆盖的公交线，虽然正值下班高峰，记者从南京理工大学站上车，还是发现空空荡荡的，直到新街口东站下车时，上下车的乘客不超过20人，路上也只用了20分钟便到达目的地。一位乘客告诉记者，以前5路车经常黑压压全是人，甚至常常会有乘客挤不上5路，“以前我还想，怎么那么多人都往新街口跑啊？我从来就没坐到过座位，现在好了，这5路都没几个人了。”


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