泉州中心城区在5年内 将新增58条公交线路

　　　5年内，泉州中心城区将新增58条公交线路，其中，包括新增8条公交快线及9条干线。加上保留现有29条公交线路，优化调整20条公交线路，届时公交线路将达到107条。

　　昨日，泉州市规划局召开的《泉州中心城区公交线网规划》（修编）通过评审。记者从会上获悉，未来两年，泉州将开辟部分中心快线和枢纽快线及核心干线，并在中心城区建立公交专用道，以及路口公交优先设施。
同时，加强东海、城东、池店等城市重点发展地区的公交服务覆盖，重点改善与城市中心之间的联系，建设中心片区市级换乘枢纽。

　　核心提示

　　8条公交快线覆盖各大组团

　　新增的8条公交快线，包括4条中心快线和4条枢纽快线。覆盖古城区、东城区、北峰、江南、池店清濛、仙石、东海、城东、台商投资区等组团，覆盖了主要的快速公交走廊及客流走廊，线路总长度约200公里，线网长度160公里。

　　4条中心快线

　　1.客运北站—下店站，途经安吉路、坪山隧道、丰泽街、新门—涂门街、笋江桥、笋江路、南环路（省道308），全长20.7公里。主要联系客运北站及城东组团、中心片区、江南片区。

　　2.清濛汽车站—杏田枢纽站，途经崇宏街、刺桐大桥、泉秀街、东海大街、后渚大桥、洛沙大道、惠城大道、杏秀路，全长30.2公里。联系清濛开发区、池店片区、东海片区、台商投资区。

　　3.金柄村—洛秀高铁站，途经池峰路、笋江桥、江滨北路、温陵路、东湖街、北迎宾、城东大道、金屿大桥、惠城大道，全长30公里。主要联系江南、中心片区、城东片区、台商投资区。

　　4.董埔高铁路—陈埭高铁站-陈埭溪边站，途经普贤路、泉山路、城北路、新华路、金洲街、顺济大桥、泉安路。全长25.3公里。主要联系董埔高铁站及北峰片区，古城区、池店、晋江北部、陈埭镇。

　　4条枢纽快线

　　1.董埔高铁站—白沙客运站，途经站前大道、城北路、温陵路、泉秀街、东海大街、后渚大桥，全线长28.3公里。综合轨道1号线、2号线、6号线部分线位，联系董埔高铁站及北峰片区、中心片区、东海片区、台商投资区。白沙客运站未建前，末站设在后渚枢纽站。

　　2.客运北站—客运南站，途经北迎宾路，东湖街、温陵路、泉州大桥、泉安路、崇宏街，全长20.5公里。利用轨道4号线部分线位，主要联系客运北站及城东组团、中心片区、清濛开发区及客运南站。

　　3.董埔高铁路—客运南站：途经普贤路、泉山路、城西路、笋江路、兴贤路、南迎宾路，全长19.0公里。联系董埔高铁路及北峰片区、古城区、江南、池店及清濛开发区和客运南站。

　　4.董埔高铁路-洛秀高铁站：途经普贤路、泉山路、城北路、少林路、山海路、后渚大桥、洛秀东西大道、洛秀东环路，全长28.7公里。联系董埔高铁路及北峰片区，中心片区北部、城东片区南站、台商投资区中部及洛秀高铁站。

　　9条干线联系中心城区与周边组团

　　泉州中心城区新增的9条干线(包括2条核心干线)，服务于中心城区与洛秀、浮桥、城东等组团。

　　1.埔头路—火车旧站，途经北江滨路、温陵路，主要联系城东和丰州北峰组团。

　　2.侨乡体育馆—洛秀高铁站(核心干线)，途经金屿大桥，安吉路，主要联系中心片区与洛秀组团。

　　3.浮店官林路—嘉林广场站(核心干线)，途经笋江桥、城 西路、城北路、北迎宾路、通源街、安吉路、国道324线、嘉林广场站，联系城东和浮桥两组团。

　　4.陈埭溪边站—客运北站，途经山海路、晋江大桥，联系城东和仙石两组团。

　　5.陈埭溪边站—海峡体育馆，途经刺桐大桥、刺桐路，联系城东和仙石两组团。

　　6.清濛汽车站—杏田枢纽站，途经国道324线、晋江大桥，联系池店和洛秀组团。

　　7.陈埭西滨站—四黄，途经池峰路、泉安路，联系浮桥和仙石组团。

　　8.泉州经贸学校—客运北站，途经顺济桥、安吉路，联系城东和浮桥。

　　9.泉州新火车站—后渚站，途经普贤路、山海路，联系北峰和东海两组团。

　　21条公交专用道
让公交快起来

　　此次规划，还提出开辟公交专用道，为公交快线和核心干线的实施，提供良好的道路交通条件。

　　近期，泉州中心城区将建设21条公交专用道：内环路、温陵路、新门—涂门街、泉秀街、丰泽街、江滨北路、站前大道、普贤路、泉山路、东海大街、安吉路、北迎宾路、山海路、省道308、南迎宾路、泉安路、杏秀路、洛秀南北大道、洛沙大道、惠城大道、洛秀东西大道等，全长188km。

　　此外，近期公交场站建设的重点是大型换乘枢纽的建设，包括客运中心站、新汽车站、客运北站、高铁站、云谷站、清濛站。同时，增加首末站、停车场和保养场的建设，如利用福厦高速城东段、院前段高架桥下空地作为停车场和保养场，增加公交江南基地、城东基地、东海基地、北峰修理厂等。

　　□专家观点

　　泉州公交发展
应加大财政投入

　　中国规划设计研究院厦门分院副总工程师王东东：泉州公交发展，最大的瓶颈是财政投入偏少。目前，泉州公交财政补贴仅为财政收入的0.1%~0.2%，相比北京、上海、杭州等大中城市的1%~5%的比例，有非常大的增长空间。

　　相对福州、厦门，泉州中心市区显得“散”，中心市区规模偏小，这无形中导致了公交运力分散，而正因为分散，很多线路开通不了，致使公交难以盈利，公交线路覆盖面不广，从而引发乘客等待时间过长。公交车在时间上的不确定性，不少乘客迫不得已，买上小车，反过来，路上车一多，经常堵塞交通。

　　这次线网规划，泉州预留出不少公交专用道，这挺好。不仅要设公交专用道，最关键的，还要管理好。这方面可借鉴厦门，当厦门私家车挤占公交专用道，妨碍公交车通行时，一但被“探头”摄到，那就按违章处理。

　　此外，福建畅通专家、福建省公交协会副秘书长王振华也认为，整体而言，目前泉州城公交供应水平仍不足，要改变这一现状，需要政府加大财政投入，“泉州公交发展现状，与泉州经济发展水平，不是很协调”。

　　□他山之石

　　福州：推广公交专用道。目前，福州五一路、五四路、工业路、国货路以及杨桥西路等路段，已设立公交专用道。福州正研究推广公交专用道，计划在双向六车道的道路，均设置公交专用道。

　　杭州：政府购买公交服务。杭州制定《杭州市城市公共交通专项资金管理办法》，对公交投入和补贴已形成了一种长效的综合补贴机制，对公交的补贴纳入政府公共财政体系，每年从城市土地出让金、城市维护建设资金、城市公用事业附加费和基础设施配套费等财政收入中，提取一定的比例，统筹安排，重点扶持公交发展。政府对公交给以补贴，补贴内容包括对乘车的各类人员，因刷卡优惠而产生的票价之差，政府给予全额或差额财政补贴。

　　上海：将“公交优先”纳入立法。上海形成以“公交专项”为载体，形成补贴、补偿和政府购买服务相结合的长效扶持机制。2010年，上海颁布《上海市公共汽车和电车营运管理条例修正案（草案）》，突显公交行业的“公益性”，将“公交优先”纳入立法。



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