上海郊区公交缩短线路与地铁对接 涉及沪塘专线等

　　上海市通郊公交车将逐渐撤出市中心。记者昨日从上海运管部门获悉，根据《2011年第一批公交新辟及调整线路计划》，结合上海地铁交通的发展，上海又有一批驶往市郊的公交线路将调整缩线，逐步退出市中心，而缩线路段将有其他线路替代，不会影响市民出行。

　　与市区公交重复

　　据了解，上世纪90年代，为缓解郊区乘车难，鼓励社会企业办公交，这些企业不约而同地都选择“热门”路段，一时间，市郊通往市中心的主干道上，出现了许多公交线路，因站点资源缺乏，大部分都是占路设站。由于这些线路进入市区后，往往与市区的公交线路重复，在行驶途中为争客源争先恐后；有的盲目增加运能，导致无序竞争，造成公交线路资源和运能的浪费。

　针对该现象，公交管理部门曾采取过措施，如对途经徐家汇地区的21条市通郊线路进行缩线，分别退至锦江乐园、莲花路、外环线3个1号线站点，并与之相衔接，减少了徐家汇交通流量。而在今年首批公交线网调整计划中，又将有多条通郊线路进行缩线。

　　郊区将增设站点

　　从目前的公交线路的分布来看，市区密集，郊区稀疏，全市共有公交线路1165条，17455辆公交车，其中，市区线路达576条，车辆12788辆，分别占总数的49%和73%；而郊区面积比市区大得多，但公交车辆仅有4269辆，仅占总数的24%。虽然近几年郊区公交已有了较快发展，但与市区相比仍有差距。

　　业内人士表示，今后要结合轨道交通的发展，着力提高郊区线网密度，使郊区新城之间通过一次乘车互通；通过一次乘车到达隶属的中心镇；通过一次乘车到达内外环线之间主要交通换乘枢纽。他们还建议，在通往郊区公交线路向外缩短的同时，要适当增加设站，尽量方便换乘；同时把通往市中心线路缩线后多余下来的车辆，投放到郊区其他线路上去，使郊区公交线路的配置更加合理。

　　部分缩线线路：

　　◆沪塘专线

　　退出淡水路金陵中路，缩至规划的江月路枢纽，与8号线相衔接，到塘外的线路长度自50.50公里缩至32公里；

　　◆北华线

　　结合7号线的开通，北华线从北区汽车站缩至美丹路地铁站，线路长度从31.83公里减少到18.67公里，整整减少了40%；

　　◆淞安专线

　　经过优化缩至马陆，线路长度自38.05公里缩短至24.9公里，减少了14公里，能在水产路换乘3号线，在杨行西街换乘1号线；

　　◆淞嘉线

　　经与淞嘉专线归并后，缩线进入江杨北路枢纽，线路从35.237公里减至26.357公里，能在江杨北路枢纽换乘3号线。



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