广州BRT线路设置及东部地区公交线网优化方案

　　31条BRT公交线路方案请你话事！昨天，广州市交委公布了即将开通的31条BRT公交线路设置情况，以及BRT和地铁五号线开通后广州东部地区的公交线网整体优化调整方案。从今日起面向社会开展为期1个月的公示活动。市民如对上述公交线网设置情况有什么意见或建议，都可以在12月18日前，通过发送信函、电子邮件或者直接拨打电话等3种方式，向交委客管处公交科进行反映。交委公交科的联系方式是：通信地址：广州市广园中路338号320室，邮编：510405；服务热线电话：96900；电子邮箱：gongjiaoke1@163.com。市交委表示，在社会意见征集活动完成后，他们还将根据市民的反馈意见，对BRT线路及东部地区公交线网优化设置方案作进一步的修改完善。

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　　BRT公交线路确定开通31条

　　昨天下午，广州市交委召开新闻发布会，公布了由广州市交通运输研究所研究制定的BRT公交线路设置及东部地区公交线网优化方案（征求意见稿）。这是市交委根据广州地铁五号线将于12月28日开通、BRT快速公交线路也将于明年春节前开通运营的实际情况，针对广州开发区、萝岗区、黄埔区以及天河区等广州东部地区的公交线网，而作出的一项综合性公交线网优化调整方案。方案总共包括4个部分：BRT线路设置、地铁五号线开通后的公交地铁接驳、为配合BRT开通启用而进行的配套公交线路调整，以及针对东部地区城市建设情况，新开一些公交线路及对现有公交线网资源进行的优化调整情况等。

　　根据这份方案，BRT建成通车时，市交委将采取“灵活线路+摆渡线路”相结合的方式，开通31条BRT公交线路。其中，摆渡线路1条，线路编码为B1，从黄埔区夏园至天河体育中心，全程都走BRT通道（中山大道），共设26个站。其余的30条BRT公交线路均为部分路段走BRT通道，部分路段不走中山大道。当它们经行BRT通道时，就按照BRT公交线路的规则运营上落客；而当它们在BRT通道之外经行时，则按照普通公交车辆的线路及运营模式行驶。故此又被称为BRT灵活公交路线。记者了解到，在这30条BRT灵活公交线路中，从宝岗大道到黄埔港的B5、从三多路到云台花园的B16、从石化路到动物园的B17等3条线路经行BRT通道的路段最长，均为16个站；而经行BRT通道里程最短的则是从员村生活区至火车东站的B27，它从华景新城站进BRT通道从师大暨大站出，在BRT通道只走2站！

　　BRT开通后东部地区23条公交线将配套调整

　　市交委客管处有关负责人表示，上述30条BRT灵活公交线路是在现有经行中山大道沿线的一部分客流量较大的骨干公交线路基础上，通过保留原线路重新编码或对相近的几条公交线路进行优化整合后，而形成的BRT公交线路网络。他们这样做，一方面可以较好地覆盖现有的公交出行组团，保证线网的可达性，从而最大限度满足市民出行需求。另一方面，将现状客流量大的骨干线路保留或优化整合后纳入通道，可以让更多的市民在不改变出行习惯的同时，享受快速公交出行服务。此外，此举也充分统筹考虑了BRT线路数量与通道容量之间的匹配性，实现BRT设计理念和中山大道客观硬件设施条件之间的合理兼顾。市交委客管处负责人表示，由于中山大道通道容量限制，他们根本无法将现有61条经行中山大道的公交线路全部纳入BRT通道运行。因此，就需要对部分线路过长、重叠较多的低效线路进行优化整合，最大限度地提升系统整体运输效能。

　　市交委客管处负责人解释说，为配合BRT系统启用，交通部门还将对广州东部地区的23条公交线路进行配套优化调整，让它们不再经行中山大道沿线，以减少公交线路间的重叠，在提高道路及公交资源利用率的同时，通过加强地面常规公交与BRT系统衔接的方法，进一步扩大BRT系统的服务范围。比如，由天河客运站开往大沙头方向的89路公交车将由目前的经行天寿路、天河东路、天河路等路段，优化调整为经行天寿路、天河北、体育西路等路段，不走天河路（中山大道）。BRT开通运营后，非中山大道沿线的居民可以就近搭乘一趟BRT灵活公交线，进入BRT通道站台，然后再在站台上换乘任何一趟合适的其它BRT公交线路，前往目的地。由于BRT公交线在站台内换乘任何一趟同方向的BRT公交车线路都是免费的，换乘的市民可以大大节约自己的出行成本。

　　BRT公交票价尚未申请核定或不超2元

　　BRT开通后的车费将是多高一直是市民关注的焦点。对此，记者昨天从广州市物价局获悉，目前他们尚未接到交通部门关于BRT公交线路票价核定的申请。不过据市物价局有关负责人透露，“估计应该跟现有大多数公交线路的票价水平差不多，应该不会超过2元！”

　　市交委表示，经他们委托相关专业机构评估和仿真效果显示，BRT线路开通后，加上地铁五号线的开通运营以及加强公交地铁接驳等4项措施，广州东部居民的交通出行将呈现4大改善，具体包括：

　　一、出行速度有效提高。BRT系统启用后，预计中山大道线路运行速度将由目前11公里/小时提高至20公里/小时，乘客一次出行（使用走廊全程）可节省约25分钟；与此同时，BRT线路设置及东部地区线网优化充分考虑了与地铁5号线的衔接，可较好地满足市民快速出行需求。

　　二、出行选择更加多样。BRT线路设置采取灵活线路模式，线路之间可通过BRT站台同向免费换乘；此外，线路设置也充分考虑了与地铁之间的衔接，将较好地解决BRT系统内及与系统外其他公共交通方式的换乘问题。因此，方案实施后东部地区公交线网覆盖范围将进一步扩大，使市民出行选择更加多样。如BRT系统及地铁5号线启用后，东部地区市民既可利用BRT系统快速出行，也可选择换乘地铁解决长距离出行。

　　三、出行成本更加低廉。由于BRT系统采取灵活线路、站台付费（与地铁类似）等运营模式，市民先付费（羊城通刷卡或投币）后进入站台，可在BRT系统内任一站台同向免费换乘该站台所有停靠线路，有效地减少市民换乘出行成本。

　　四、公交线网覆盖范围广、通达性较好。BRT线路开通后，东部区域各组团均有BRT线路覆盖，约95%的乘客仍可乘坐与现状线路经行路段相同的BRT线路，不需要换乘直达目的地。仅有萝岗区、黄埔区开发大道以东区域部分居民前往越秀、荔湾等中心城区的远距离出行，需乘坐BRT线路进入通道内免费换乘一次到达；另外，针对上述少部分区域居民远距离出行需求，本次线网优化时，也重点考虑了该区域公交线路与地铁5号线的接驳，因此，该区域的居民也可一次换乘，乘坐地铁5号线快速到达中心城区，解决远距离出行问题。


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