武汉火车站T2航站楼 月底启用

　　华中最大的火车站——武汉火车站，历经3年多修建，目前已经基本完工，预计将于月底启用。
　　武汉火车站总投资达41亿元，总建筑面积33.2万平方米，相当于近50个足球场的面积，超过了现有武昌站和汉口站面积之和。该站有20条铁轨和20座站台，预计远期年旅客发送量达3100万人次。
　　武汉火车站有何特色，旅客在该站如何候车？3日下午，记者在中建三局高工、武汉火车站工程项目经理部总工程师高纯的带领下，提前探访了该站。
　　远远望去，武汉站像一只白鹤展翅待飞
　　九片波浪形白色钢铁屋檐，中间一片高高拱起，远远望去，就像一只白鹤展翅待飞……在青山杨春湖畔，武汉火车站似一幅鹤舞楚天的画卷，吸引着人们的目光。据高纯总工介绍，这九片屋檐，蕴含着九省通衢、中部崛起之意。
　　3日下午，记者驾车从岳家嘴立交桥下出发。约20分钟后，便到了武汉火车站。
　　记者在武汉站西广场看到，武汉站站名已经挂上，所有的外墙装饰已经结束，脚手架正在拆除。高纯告诉记者，武汉站主体工程预计将在12月20日完工，将与武广客专同时启用。
　　候车区域不大，旅客乘车不用进候车室
　　在西进站口前，是一座长长的高架桥。高纯和记者步行5分钟即可从高架桥入口走到西进站口。站在武汉站前，记者感觉如同来到了机场航站楼。
　　走进室内，可以看到一个电子显示屏。他介绍，车次、候车区域以及乘客从哪个站台上车等信息，将全部显示在上面。
　　高纯指着电子显示屏左侧的进口说，“那里是A候车区域，早到的旅客可以在里面候车。该处候车区域从A1到A8分为8个部分，并配备了对应的检票口，所有的列车都可在此处检票上车。”
　　记者看到，该候车区域并不大。高纯向记者说，武昌站等国内火车站进站方式均为等候式。武汉火车站则在国内首创等候式和通过式相结合的流线进站模式，“如果旅客临近车开时到站，可以不进候车室，直接去相应的站台乘车。这样旅客可以随到随走。”因此该站设置的座位要远少于武昌站。
　　在电子显示屏右侧是B候车区域，也分为8个部分，与A区完全一致。高纯介绍，从东进站口进站后，也会看到一个电子显示屏。以两个显示屏为轴线，武汉站南北两侧完全对称；以第10站台为中心，武汉站东西两侧也完全对称。
　　根据设计，该站可每隔3.5分钟发一趟车
　　武汉站分为三层：第一层在地面，主要是公交、的士停车场以及售票厅；第二层则是站台、轨道；第三层就是AB两大候车区域，中间悬空。记者在A候车区域探访时，还可以俯瞰下面的动车组列车。
　　在电子显示屏左右两侧，记者看到有两条通道从空中穿过，连接了东西进站口。高纯介绍，那是武汉站专门设置的观光长廊。旅客候车感到无聊时，可以走出候车室，进入通道漫步游玩，观看武汉站车来车往的壮观场景。
　　高纯介绍，根据设计，该站可每隔3.5分钟发一趟列车，最高峰1小时可发送旅客9300人。为了方便旅客，武汉站只要有楼梯的地方都配备了扶式电梯，一共安装了48部。
　　无缝衔接，站内即可转乘公汽和的士
　　高纯告诉记者，武汉火车站是我国第一个无缝换乘的火车站。如果旅客从该站下车，可以不出车站，直接转乘公汽或的士。
　　从站台层到地面层，有楼梯、扶式电梯、垂直电梯可供选择。记者和高纯从楼梯走下去看到，地面层是一个通透的空间，分布有多个的士站、社会车辆停靠站以及公交车站。他告诉记者，武汉站是一个无缝衔接的车站，旅客不用出站即可换乘公汽等其它车辆。待地铁完工后，旅客还可从地面层坐电梯到负一层，直接乘地铁到武汉市区。
　　施工难度，远高于天河机场T2航站楼
　　高纯是建造武汉天河机场T2航站楼的总工程师。他说，天河机场T2航站楼的施工难度远低于武汉站。“机场施工技术比较成熟，按部就班建造就行了。”他介绍，武汉火车站与国内其它车站不同，在施工上采用了许多首创技术。如武汉站的波浪形屋顶，正中一片高59.2米，比五层楼还高。高纯介绍，这个波浪形屋顶，仅仅焊接就用了4个多月，主站房用了6万多吨钢材，焊接点达8万多个。
　　除了施工难，武汉站科技含量也很高。如，屋顶全部安装了太阳能发电板。以后，太阳能发电可以为武汉站的室内照明、空调运行提供能源。

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