深圳东部公交多条线路昨停运

　　23日一早，家住龙岗区大鹏的男女老少们，在公交车站苦等公交车未果之后发现，每日在大鹏来回穿梭的公交车停运了。据参与停运的公交车司乘人员说，2月份的工资问题，是停运的导火索。

停运前曾张贴“温馨提示”

在核电集团上班的严先生说，在大鹏承载居民出入大鹏的公交车屈指可数，上班族、学生、打工族，基本都是依靠这几路公交车出行，运力也充足。但昨天早晨，他等了一个小时也没等来公交车，车站的乘客越来越多。严先生说，随后赶来的同事告诉他，在大鹏的“惠联超市”（公交站点）张贴告示，提醒乘客当日不会有车营运，让乘客不要候车，选择其他交通工具。严先生这才知道原来是公交车停运，并向本报报料。

昨日中午，记者赶至大鹏采访公交车停运一事。据了解，昨天上午，818、966、967、928、988等5条线路停运；这些线路中午恢复营运后，823路也开始停运，至记者发稿时止，该线路司乘人员仍在与公司进行协商。昨日停运的多条线路公交车，均属东部公交，其中绝大多数属于大鹏海滨板块公交线路，直接影响了龙岗大鹏、葵涌、溪涌等街道的交通出行。二月份工资减少引发矛盾

一位818路公交车司机告诉记者，这些公交线路被东部公交接管以前，他们的收入都比较透明，按照每天的营运收入计提成。一天营运收入3万元以下，按7％拿提成；超过3万元部分，按照14％拿提成。被东部公交接管以后，他们看不懂自己的工资收入，以818路公交车为例，每月要跑120个单程，工资有3000多元；而刚刚过去的2月份，加上春节期间的加班费，也只有3000元，拿的比以前少。

823路公交车的一位乘务员也回应了这一说法。她说，春节期间，公司给司乘做动员说，公交是服务行业，春节期间也要保证运力、市民出行方便，承诺工作1天发放3天工资。但是，她1月份的工资是1700元，2月份的工资却只有1600元，不见多，反而少了。这刚刚拿到手的2月份工资，令司乘人员普遍觉得工资少了，因此引起停运事件。“理论工时”引司乘不满

除了实际拿到手的工资令司乘人员感觉有落差之外，在工时的计算上，参与停运的司乘人员也与公司的计算方法存在异议。昨日，接受本报采访的东部公交有关负责人介绍，按照公司规定，每位司乘人员每个月工作时长167个小时，加班不会超过36小时，平均下来每天工作时长不超过11个小时。

然而，818路的公交车司机介绍，按照公司的计算方法，818路的单程时间是95分钟，但这只是理论时间。实际上，他们开车途中要遭遇交通拥堵、等候绿灯等，每个单程至少需要120分钟，而这多出来的20多分钟时间，每天算下来，就要多工作一两个小时，这部分时间公司不算加班。823路的乘务员也表示，他们每天工作14个小时左右。

东部公交称，818路堵场站导致其他线路被“停运”。昨日，记者联系了东部公交相关负责人。据介绍，818和966、967等线路共用一个公交场站，此次停运，实际是818线路司乘人员堵住场站门口，导致其他线路车辆无法出站。

停运的5条线路都是在大鹏片区，供给投放运力57辆。事发后，东部公交紧急调配了其他线路的32辆公交支援，基本保证市民的正常出行。


东部公交承诺司乘收入会按招聘书发放

昨日，记者就此事采访了东部公交相关负责人。据介绍，这些线路接管以前，工资计算方法以营业额为唯一依据，东部公交觉得不合理。因为公交有淡季旺季之分，假如单纯依据营业额来计算工资，则司乘人员的收入在淡季、旺季也有不同的差别。因此，在接管这些线路之后，东部公交对工资计算方法进行改革，以前是多拉快跑多挣钱，现在是综合安全、服务、营收以及劳动强度来计算工资。而且，每年还发放季度奖、年终奖，最终肯定可以达到招聘书上的年薪总额。该负责人表示，他们将细化工资计算标准，让司乘人员知道如何计算工资。


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