合肥县乡公交，呼唤提速前行

　　城市公交四通八达，设施完善，市民出行无虞；县城和乡镇公交起步较晚，举步维艰。记者赶赴大别山麓采访感到，春暖花开时节，人们也期盼县城和乡村公交加快发展的春天早日来临——

金寨县一位读者日前打来电话，说县城的公交，方便了他们上下班，但末班车很早就下班了，能不能再晚点呢？

近年来，随着“村村通”目标的不断推进，我省县级道路建设也进入加速期。2005年以来，5.2万公里水泥路、沥青路，修到了农民兄弟的家门口。今年是“十一五”收官之年，我省将全面完成“十一五”规划的6万公里建设任务，届时2.9万多个行政村串联成网。把公交开到村头，农民也能像市民一样坐公交出行，将成为新农村建设中一道亮丽风景。

3月下旬，记者赶到金寨、霍山采访，在看到县乡公交热火朝天推进的同时，也发现“县乡巴士”之路不是那么平坦。

县城小乘客少连通乡村是方向

3月22日中午，金寨县安态公交站牌下，高女士热心地介绍着：“我们这共有3路公交车。坐车的人不是很多。到新县城也可以坐农班车，都是一元钱，公交车、农班车都差不多。”

在县运管所，程泽永副所长回忆：1999年前后，一些农运班车的车主，自发开通了公交线路，随后运管所对之进行了规范，统一了车型，统一了票价。“2003年，县里发展新城区，不少人的上班地点都改在了政务区，为保证市民上下班，又开通了2路车。开始沿线人口少，乘客不多，第一批只有12辆，后来逐渐增加。”2路3路车都是无人售票车，票价1元。

当天中午，记者先后乘坐了1路和2路公交车。1路车的车子较破，乘客少。沿线经过一中和小学，有学生背着书包上下。1点20分，记者投了1元的硬币，又上了2路车，从将军广场，花了约25分钟到了县政府。2路车黄绿色的车身很醒目，车况也好。刚上车的时候，只有10来个人。之后沿史河岸边行进，中间穿过几座小山坡，再次进入市区，陆陆续续有人上下车。最多的时候，接近20人，记者下车的时候，车上还有四五个人。

运管所的另一位副所长胡先武掏出一份规划，金寨县城10万人左右，开通3条公交线路，有点少，还想陆续开通六七条线路，邻近的乡镇都能享受公交服务。当务之急是开通4路车，从火车站到县城，方便市民还有外出打工人员。现在每天经过金寨的动车有8班，只有农班车经过。“市民所说的公交车和农班车差不多，其实不是，公交车服务更规范：车型一样，按时发车，票价统一，尤其是春运和雨雪天气，不会随意涨价。”

规范化集团化城乡一体惠全民

与大中城市不同的是，很多县乡公交的前身都是农班车。

霍山的薛兆群现在是12路公交车的“线长”，原先则是跑县城到佛子岭水库的农班车。1991年下岗后，东拼西凑了3万多元，买了辆中巴跑客运，他开车，妻子卖票。之后，跑客运的越来越多。客源少，大家你追我赶，在城区绕行带客。实在干不下去了，几经周折，他成了“线长”。

2003年，成立了5年的顺民公交公司划归霍山县交通局管理。随之开始了对客运市场的规划。陈万朝副局长说，县城人口少，只有8万左右，又是“七山一水一分田，一分道路和庄园”，如何整合好农班车和公交车，着实伤了一番脑筋。公交车一般都在市区跑，但霍山太小了，跑不起来，局里提出“近郊公交化”，这又触动了农班车车主的利益。“我们就一条一条线路谈，一个车主一个车主地接触。最短的谈了3个月，最长的谈了3年多。”运管所的汪俊所长比划着说。

12路车整合时间最长。2004年，顺民公交公司的老总找到薛兆群，他一听就炸了：“虽然我们20多人生意惨淡，但好歹有碗饭吃，并到公司后，命运掌握在别人的手里，谁知道会怎样？”“后来一次次谈心，也看见别的线路并进公交公司后，收入没有下降，最重要的是一切很有规矩，不争不抢，开得安心，还安全。”薛兆群想起这段经历，很是感慨。

“农客班车化、近郊公交化、出租规范化”，形成了霍山县城乡一体化的客运网络。截至去年，全县有公交线路10条，公交车辆105台，员工256名，公交车单边里程520公里，覆盖人口近25万人。


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