扬州最早的公交线路
霍家桥位于扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气)城区东南,地处廖家沟、沙河、小夹江的汇合处,南可从三江营进入长江,北可从廖家沟进入大运河,西有沙河可直达扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气),故从民国十二年(1923)开始,即有大通、大达,此后又有沪霍班轮和达通转运公司拖轮来往,凡泰兴、口岸及沿江各洲圩的商旅,欲来扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气)者必取道于此,苏北各地的农副商品亦由此转运上海(上海公交,上海火车,上海汽车,上海天气),每天过往客商多达数千人次。并有各种行业的大小商店八九十家,商业颇为繁荣,一时竟有苏北小上海(上海公交,上海火车,上海汽车,上海天气)之称。
霍家桥到扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气),夏秋江湖水涨,多赖民船从沙河转运至扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气)缺口城外的沙河坝,冬春水浅,只好依靠独轮车和人力肩挑背扛,商旅倍感苦辛。民国十九年,由大达、大通两公司出面具文江都县政府,请求筑路通车,并愿出资资助,得到同意。遂由江都县政府呈准省建设厅,征工筑路,乃“就原有官道(实乃羊肠小道),窄者放宽,弯者取直,高者削平,低者垫高”,使土路初成,路段为霍家桥至徐凝门外三摆渡止。但因土路系勉强成行,未加碾压,加之桥梁涵洞概未建筑,故无法通车。后又经两年努力,才将桥涵等建造完毕。到了民国二十二年,路经行人践踏,渐觉实在,遂有名叫兴扬汽车公司的企业,拼凑了几辆旧汽车私自行驶,江都县政府因此路无人承办,且长期闲置,故未加干涉。但兴扬公司却因与人结怨,有人向省建设厅具文控告,称兴扬“并未遵章领照缴捐,私自行车”,自属非法,扬霍线理应“招商承办,以利交通”,经省建设厅饬县取缔,兴扬公司乃偃旗息鼓。
扬霍线自此无车可通,旅客深感不便。扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气)最早开行汽车并筑路的镇扬汽车公司闻讯,乃于民国二十三年9月19日向江都县政府申请。民国二十五年2月4日,江都县政府建设局与镇扬公司签订《扬霍路公共汽车合同》,共十三条,其中第一、七条主要内容称:县政府准许公司在扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气)缺口城外对岸起,至霍家桥镇南小江边止路线内行驶公共汽车;公司专营期限定为20年,自开始营业之日起算,期满后公司得商准县政府续订合同。民国二十五年9月20日,扬霍线正式通车。2辆客车每天车行扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气)—霍家桥来回4次,后因客多增为6次,分扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气)—徐凝门—宦家桥—高桥—霍家桥5站。票价全程4角。
开公共汽车极易亏本,高桥、宦家桥因系村落,乘客无多,镇扬公司不得不开源节流,使营运渐入正规。不想刚及一年,日军侵华,沪霍班轮停航,乘客锐减。紧接着扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气)沦陷,镇扬公司停业,公司投资悉付东流。抗战胜利后,六圩和瓜洲的码头相继恢复,旅客改道瓜洲、六圩,扬霍线不得不停运而渐被废弃。
1971年,修复扬州(扬州公交,扬州火车,扬州汽车,扬州天气)运河大桥至霍桥路段,并延伸过坝与北洲公路相衔接,全长29.5公里,已是扬霍线的两倍有余,其宽敞也非当年扬霍线可比,霍家桥已成为过境站点了。
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