深圳高峰期公交车速快了1.5倍

　　针对部分市民对梅林关设立公交专用道是否“弄巧成拙”的质疑，市交通运输委昨日向媒体表示，根据两个月来的持续跟踪调查，梅观路公交专用道经过一段调整适应期后，到本月已开始产生效果，梅观路客流总体周转效率较公交专用道启用前大幅提高，人均耗费时间由19．9分钟减少为10．3分钟。

　　公交车速度提高152％

　　今年4月19日起，我市在梅观路的梅林检查站至北环大道段设置高峰期公交专用道。为客观评估公交专用道的作用，市交通部门委托市综合交通设计研究院，对该路段公交专用道启用以来的情况做了跟踪调查。该院葛宏伟博士昨日向媒体出示的一份调查报告显示：高峰期公交专用道用25％的道路资源完成了65％的客流运输，公交车速度提高了152％，而社会车辆速度也只降低了15％，表明公交专用道达到了预想效果。

　　葛宏伟介绍说，他们分别在3月25日、4月20日、6月3日和6月15日的早高峰时，对梅龙路和梅观路交叉口——梅观路彩田路交叉口段（以下简称为梅观路）这个代表性路段进行了数据测量。这三个时间分别代表公交专用道方案实施前、实施初期和实施稳定期。调查结果显示，在公交专用道进入实施稳定期后，梅观路公交车速由原来的8．4ｋｍ／ｈ增为21．2ｋｍ／ｈ，该段所耗时间由原来的20．6分钟缩短为8．2分钟，每台公交车节约时间为12．2分钟。在不新增运力供应的情况下，由于车速提升，梅林关高峰有效运力供给较专用道启用前增长14．1％。

　　部分私家车主改坐公交车

　　“我有两个家住民治的同事原来都开车上班，现在他们都改坐公交车了。这种趋势在调查数据中也有明显体现。”葛宏伟表示，较专用道启用前，梅观路进关方向社会车流由1．3万辆降为1．2万辆，降低11％，梅观路整体交通压力得到一定程度缓解。与此同时，高峰期公交客流较专用道启用前增长了5．1％，社会车辆客流降低15．2％，跨关公交分担率较专用道启用前增加了3．8％。

　　调查显示，梅观路社会车辆车速由原来的9．9ｋｍ／ｈ降为8．4ｋｍ／ｈ，降低了15％，该段所耗时间由原来的17．6分钟增加为20．7分钟，每台社会车辆增加时间为3．1分钟。“现在有部分私家车主对公交专用道有不同意见，认为是对社会车辆的一种不公平。但现在深圳(深圳公交,深圳火车,深圳汽车,深圳天气)的道路资源远远跟不上车辆增长速度，不实施公交优先战略、引导更多使用公交，我市道路尤其是像梅林关只会越来越堵。”葛宏伟说，现在7点至9点的早高峰，梅观路公交专用道客运输送能力为5．5万人次，梅观路上三条社会车道输送能力为3．0万人次（含未行驶在专用道的公交输送能力1．3万人次，和社会车辆输送能力1．7万人次）。也就是说，公交专用道以25％的道路资源实现了65％的客流运输，公交优先的意义得到了充分体现。


相关新闻：
天津20座场站2条线路 3G监控公交运营
广州6对公交站27日起更名
新疆伊宁市四条公交线直达火车站
石家庄石市4A级景区将通公交 方便市民休闲
深圳公交车温度太低
福州投入120辆小公交填补老城区公交空白
广州九条公交线路月内作调整 五区25万居民受惠
南京60-69岁老人坐公交下月起享受半价优惠
常州快速公交一号线 北段信号“绿波”控制
太原降价后公交日均客运量增加近21万人次