武汉27日开通3条定制公交线路

　　近段时间，记者在采访中，听到多位市民反映公交车越来越慢。随着城市化进展越来越快，市民出行需求越来越高，城市公交发展又迎来了新一轮的挑战。怎样才能让公交车快点“跑”起来？记者近日进行了走访调查。

　　现状：同一线路，比5年前多开10分钟

　　家住康岳花园的周女士在花板桥上班，每天都坐41路公交车上下班。“以前下班回家大概只要20分钟左右，现在40分钟是常有的事。我通常都是算准了时间，稍微早一点出门的，前阵子还是差点迟到。”周女士向记者抱怨。

　　8月16日上午9点，20路公交车驶入火车南站，乘客下完后，司机周师傅未做任何停留，便向梅溪桥方向开去。“刚刚开过来的时候耽误了一会儿，不能错过了发车时间。”“公交车现在确实是越跑越慢。”市公交总公司张科长介绍，“城市公交，客流高峰时要保证5分钟一趟的发车率，在车速越来越慢的前提下，我们只能不断增加车辆数量，以保证发车频次。我们之前做过一次摸底调查，同一条公交线路，公交车平均耗时比5年前要多出10多分钟，一个单边至少是5分钟，还有的线路一个单边就达到了20分钟。”张科长说，公交车速度提不上来，准点率就难以保证。目前岳阳(岳阳公交查询,岳阳火车时刻表,岳阳长途汽车,岳阳天气预报)公交车的准点率只保持在70%左右。

　　原因：车多、路堵、公交车专用车道长期被占用

　　马路上越来越多的私家车出现，一旦遇到上下班高峰，交通状况就分外令人头疼。有的私家车司机不十分注意交通规则，随便超车、插队，更是将原本就堵塞的道路堵得水泄不通。

　　昨日上午11点21分，记者经过花板桥路段，刚过公交站，本应起步的公交车却走不动了。前方一片黑压压的车子横七竖八的堵着，车鸣声阵阵响起，稍微有个缝隙很快就有车子挤了上来，甚至还有见缝插针的摩托车。堵塞持续了8分钟左右，才渐渐疏通开。

　　对于公交车车速越跑越慢，41路车的宋师傅归结于“车辆太多、道路太堵”。“公交车越来越慢，还有一个很重要的原因是城市建设，红绿灯数量增加了。”据张科长介绍，以6路车为例，5年来至少增加了6个红绿灯，以一个红绿灯2分钟计算，仅6个红绿灯就是12分钟。公交车是有规划专用车道的，但是为什么交通状况依然这么混乱呢？记者调查发现，虽然有规划公交车专用车道，但专用车道在现实中更像是摆设。私家车、的士甚至是摩托车、自行车随意地在这里穿行。

　　公交公司：正在优化75条公交线路

　　记者了解到，城区现有常规公交48条，其中城市公交线路36条，城乡公交线路12条，线网里程676.7公里，共1034台公交车。虽然岳阳(岳阳公交查询,岳阳火车时刻表,岳阳长途汽车,岳阳天气预报)市新能源公交车在不断更新，但公交出行优势并不明显，存在线网功能层次不清，线网分布疏密不均、综合性枢纽缺失、公交专用道不成规模等问题。

　　据市公交总公司张科长介绍，根据规划，结合岳阳公交调查线路日均客流量、每公里客流量、城市空间发展布局、近期建设重点等因素，将岳阳城市常规公交线网布局结构分为四个层次，快速公交网络、公交次干网络、一般线路网络和郊区线路网络。并规划常规公交线路75条，其中快速公交线路10条、次干线21条、一版线路28条、郊区线路16条。快速公交网络主要布设于串联城市各片区中心的主干道上，保障各片区中心、大型综合交通枢纽之间有快速优质的公交干线相连。公交次干网络是公共交通发展的次要动脉，联系居民区、商业公建密集区、工业区、交通枢纽等，高峰发车间隔为5-8分钟左右，一般线路网络是城市公共交通的毛细血管，深入到居民区内部，最大限度的接近居住、就业地点，起公交枢纽客流集散作用。主要布设于居住小区和换乘枢纽间，高峰发车间隔7-9分钟，平均站距控制在400米。

　　交警部门：岳阳市将建设港湾式停靠站

　　“对城区公交线路和站点全面优化，采取调整不合理，公交线路拆移影响交通公交站点、建设港湾式停靠站等措施，提高道路通行能力。”据市交警支队工作人员介绍，“港湾式公交站”，就是借鉴港口停靠船舶的模式，将城市道路旁的公交站台，以内弧形向慢车道或人行道内凹，使公交车在进站停靠时，不影响原路上其他车辆的直行，从而减少公交车进出站对主路交通的影响。此外，对所有公交站点严重影响路口交通的、经常造成交通拥堵的站台，必须全部进行拆移。岳阳市还将在步行街南北辅道设置公交车专用车道，并设置禁止停车标志牌，全路段禁止停车。工作人员称，公交车道管理，确实有难度，但并非没有办法。未来岳阳市将就全面配置监控探头，抓拍机动车乱停乱放交通违法行为，从而减少社会车辆在公交车专用道的进出。

　　此外，记者获悉，市委、市政府近两年就中心城区交通拥堵和公交优先发展而采取了一些措施，随着中心城区道路微循环建设的投入，市交通局和规划局共同制定的中心城区公交专项规划实施，正在推进的城区停车场整顿等，确保快速公交和公交优先。


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