绵阳为什么公交在城区跑不起来？
“5.12”汶川特大地震后，绵阳机动车增长出现井喷，到目前已达60多万辆，日均上牌近300辆。车辆的猛增带来的是路况吃紧，相对于其它机动车而言，公交车因其大容量在缓解城市交通拥堵上毋庸置疑拥有更多话语权，期待缓堵的人们把目光不约而同地聚集在了公交车上------
为什么公交在城区跑不起来？
[原因一]线路重复，公交车易扎堆
目前为止，绵阳市共有公交线路90余条，公交车921台，城区公交站点500多个。 据记者了解,在省内，绵阳公交保有量位居前列，然而在线路的布局上却不尽合理。据了解，通过或止于绵阳中心区的公交线路有40多条，始发或经过火车客站和东方红大桥的线路有16条，经过跃进路口的线路更是高达22条。
“这些地方，经常成为中心城区的堵源。”绵阳城市综合交通规划编制参与人蔡晓禹认为，“公交线路扎堆主要还是受城市布局影响。”蔡晓禹说，虽然绵阳城区人口达108万，但主中心仍然只有一个。这带来的一个直接后果就是：市民都涌向城中心来购物、休闲、娱乐。为了满足市民的出行需求，公交车也大量涌入市中心。
[对策]打造“一主多分”城市格局
“要解决公交线路扎堆问题，首先要对公交线路进行优化。”绵阳市规划局总规划师何林泰则认为，要从根本上解决问题，必须改变目前绵阳城市单中心局面。
最新出炉的《绵阳市城市总体规划2010—2020（草案）》显示：未来绵阳将形成高新区、园艺山片区、经开区、游仙区等几大分中心，各个分区分工明确，又各有特色，同时兼具居住、消费、娱乐等功能，最终形成“一主多分”的城市格局。
“主中心与分中心实现抱团发展以后，人流、车流将实现充分分流，公交线路也会随之改变，公交车扎堆的状况将大大缓解。”何林泰介绍。
[原因二]车多道少，公交专用道未真正建立
在中心城区，没有公交专用道，公交车必然要去同其它车辆争道路，公交车体积庞大，一旦成为堵源，则很难疏通。目前,每天都有上千辆货车经过绵阳城区，11条支线交汇于一环路，公交车经常被堵在这里。
为提高公交准点率，绵阳城区大部分道路都不对公交作单行道限制，但因管理未跟上，其它机动车占用公交专用道、优先道的现象比较突出，公交车还未真正享受“特权”。
[对策]增加道路资源，加快专道建设
今年7月，绵阳绕城高速南环线破土动工，今后，绵阳城区四面都可上高速,过境车不再绕行城区，过境车辆不再与公交车争路了。
城区道路改造也在加快进行。早在2004年，绵阳就将临园干道拓宽成了双向8车道。今年4月，绵阳市另一条城市主干道长虹大道改造竣工，升级后的长虹大道由原来的双向6车道拓宽为双向8车道，并增加了两米左右的非机动车道。其它桥梁、道路改造也在提速。
专家建议，一方面绵阳应增加公交专用道，另一方面还应加强教育，在市民中树立公交优先意识，为公交“开绿灯”。
[原因三]部分线路站点太多，专线太少
“一到路口或斑马线的地方，公交车速就马上降下来。”每天乘公交上下班的刘棠欢抱怨，公交车在城区道路路口的通行率还需提高。
在绵阳，公交线路所设站点普通偏多，运行速度难以提高。例如，从绵阳职业技术学院到绵阳师范学院南校区的16路车共23公里，但所设站点却高达33个。据了解，绵阳目前已开通城区到各城郊乡镇里程在15公里以上的线路20余条，但所设站点一般都在20个以上，在城区几乎是逢站便设，这大大降低了车辆的运行速度。
此外，绵阳开行的快速公交和专线很少，如今只有71路等几条。快速公交少带来的问题是上下班高峰时，部分线路非常拥挤，对市民出行产生诸多不便。
[对策]砍减站点，设快速公交专线
为破解公交停停走走的难题，绵阳大力推动智能化公交，用科技手段来为公交提速。绵阳在安昌桥头设置了公交优先信号系统，系统在收到公交车发出的GPS指令后自动进行绿灯延迟、红灯缩短，公交车通过路口的效率提高30%。
此外，为减少斑马线，明年，绵阳将投资30多亿元在绵阳城区实施65个建设、改造项目，重点完成钢结构人行天桥、人行道改造等17个关乎市民生产生活的民生项目。
蔡晓禹建议，绵阳应对一些不必要的站点进行砍减和优化外。另一方面，对于中长距离、大中运量的线路，还可以更换车型来提高车辆的运行速度和效率。
对于郊区线路逢站便设的现象，蔡晓禹建议，应尽可能减少，将上车点集中在城区的几个点。除此之外，还应尽快在人流量特别大的线路上，设立快速公交线路或上下班高峰专线，以缓解高峰时段公交运力紧张，提高运送效率。
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