4条公交线下月将撤出中山门

　　记者昨天从交通部门了解到，为了缓解中山门和汉中路两大“堵点”，从下月开始，将有4条公交线路撤出中山门地区。尽管具体的公交车绕行方案还在改动中，但51路等四条线“绕行”方案基本已经确定。另外，为了缓解汉中路拥堵情况，汉中门长途汽车站也将搬到中胜客运站。
　　中山门治堵

　　第一现场：

　　公交司机每天完不成任务

　　“我一天要跑六七趟，但现在几乎每天都完不成任务。”29路的一位驾驶员告诉记者，尽管车队给他减少了任务，每天只跑四五趟，但现在看来，这个月还是完不成任务要被扣钱。“每天被堵在中山门，心里特别郁闷。”驾驶员郁闷，乘客心里也不好受。而驾驶员受了委屈又不敢发泄出来，只能憋在心里。

　　昨天，记者从公交总公司了解到，为了安抚驾驶员们的情绪，总公司与东南大学附属中大医院还特地成立了“困难职工帮扶分中心”，为职工提供困难帮扶、法律援助、医疗救助、心理咨询等，专门针对公交行业特点和工作性质展开心理咨询和心理干预，以达到缓解压力，放松情绪，增强身心健康的目的。驾驶员们如果郁闷了，都可以拨打025—83285123、83285125进行心理咨询。

　　数据分析：

　　早高峰车流2100辆/小时

　　据交管部门10月中旬的最新统计显示，早高峰中山门进城车流量达到2100辆/小时。中山门地区6股车道的车流，汇入只有2股车道的中山东路，再加上个别车辆争道抢行与加塞，加剧了该路段的拥堵。而东向西的公交站台在半山园路口停靠线路达到12条之多，早高峰时大量公交车进站上下客，严重干扰中山门大街进入中山东路车辆的通行。

　　解决方法：

　　4条公交线撤出中山门

　　4条线路分别是51路、29路、游5路、115路。初步方案为51路、29路向南从光卡路、标营等道路绕行；游5和115路往北绕行，游5改走玄武大道，115路改走龙脖子路，经过中山植物园后，与315路同线。同时，部分线路的终点站也会进行调整。在“中山门地区将撤走6条公交线”的方案提出时，就有市民提出，现在世界各国，包括国内许多城市都已达成共识，解决拥堵的最佳方法就是“公交优先”，而撤公交线是不是有悖这一共识？记者了解到，将要撤出中山门地区的公交线路，是本来就要配合地铁二号线进行调整的公交线路。公交线路调整后，不少市民可能就需要在卫岗、小卫街、马群换乘进程。

　　同时交管部门也表示，调整公交线路只是缓解中山门拥堵的组合拳之一。其他举措包括：早高峰（7点—9点）禁行小型、微型面包车；每天7点—9点中山门大街苜蓿园大街南口的左转车辆（公交、出租除外）分单双号限行；增设中山东路半山园路口信号灯，消除无序争抢行为；增设南博门前、中山门大街苜蓿园大街南口左转监控，抓拍早高峰时蓝牌面包车闯禁区以及按单双通行路口违法左转的车辆等。其中，部分措施将等到中山门片区雨污分流改造完成后实施。

　　汉中路治堵

　　第一现场：

　　2公里路程开车要15分钟

　　昨天18点10分，市民张先生的车子驶至汉中路管家桥路口，再往前开四五十米便走不动了，因为前面的车辆已经排成了长龙，车子只能一辆挨一辆慢慢往前挪。路边是公交汉中门西站，两辆公交车停在路边上下客，使得交通更加拥挤。

　　18点15分，车子好不容易通过了金轮大厦门前的红绿灯，前方的车辆依然拥挤异常；等车子驶过上海路路口时，时间已经是18点18分。车子过了省中医院路段，拥挤程度有所缓解，但开到汉中门路口时，时间已是18点25分。也就是说，2公里左右的路程花了记者15分钟。不过张先生告诉记者，堵在路上的大多是私家车和部分公交车，汉中门长途汽车站的班车倒不是太多。

　　数据分析：

　　日均汽车流量32199辆次

　　记者在南京市城市社会经济调查局出具的《汉中路西段车流量调查报告》中看到，汉中路西段、汉中门长途汽车站站前路段高峰时段易出现拥堵、场面混乱的原因主要是：车流量大。平均每日汽车总流量32199辆次，其中，私家车和出租车占到了72.1%。另外公交线路密集，站点停靠空间狭小。该路段共有10条公交线经过，停靠率为85.1%，在高峰时间段会出现公交车排队进站，无法停靠挤占快车道的现象。公交车、出租车、私家车、社会车辆的日平均流量之比为1:3.4:3.9:1.8。

　　从总流量曲线图看，一天有两个高峰，分别是上午8:00—9:00，平均流量为2901辆次；下午17:00—18:00，平均流量为2909辆次。

　　解决办法：

　　搬迁汉中门长途汽车站

　　12月8日，随着《南京公路运输枢纽总体规划（2009—2020）》在南京市交通运输管理局官方网站上亮相，未来南京公路客运站的布局已经基本确定。汉中门客运站则可能并入中胜站。条文一下，汉中门长途汽车站的工作人员们都有些郁闷,“我们想最好能像中央门车站那样，也能将汉中门站作为精品车站。”

　　记者从交通部门了解到，汉中门长途汽车站起初选址设计时，河西地区并没有什么人居住。从专业设计角度考虑，汉中门站正好处在秦淮河旁和长江大桥附近，出站车辆只要调个头就可以驶向大桥了，交通非常方便，再加上这一带又是居民集中居住区，于是就在这里选址建车站了。随着河西的发展，南京城市越来越大，如今，汉中门站正好处在汉中门大桥附近和城西干道附近，这里本来就是堵点，再加上汉中门车站，就更堵，所以考虑搬迁到中胜站。黄佩诗 徐媛园

　　■专家观点

　　撤公交线路后 不妨考虑换乘优惠

　　在堵车堵得一塌糊涂的今天，城市怎样才能缓解交通拥堵的问题呢？

　　交通专家杨涛认为，一定要实行换乘优惠。“可能有不少市民觉得，4条公交线路撤出中山门后，自己少了4条直接进城的通道。”杨涛告诉记者，除了北京“2元随便乘”，便宜的就要算南京地铁了。不过，大多数城市地铁与公交都已实施了“换乘优惠”，即在不同交通工具之间换乘可享受车费减免，但南京还没有实行，“这次撤线以后，很多市民要从卫岗、小卫街、马群转车，增加了老百姓的出行成本，如果能相应地推出换乘优惠，就会好很多。”

　　多位交通专家表示，应主动和提前规划。现阶段中国不得不接受“汽车改造城市”的现实。如何进行主动和提前的规划，达到机动化与城市化之间的动态平衡，成为“堵城”突围的关键。应建立以交通为导向的土地开发模式，在新建轨道站点周边开发密度较高的商业住宅，避免潮汐交通和早晚高峰的严重拥堵。有专家告诉记者，在香港，城市开发建设与公交联动已经成为规划上的常识。每当规划建设新的大型住宅区域，都要优先考虑将地铁修到该区域。

　　多位城市规划专家几乎同时认为，在“机动化快过城市化”的大背景下，中国大城市的交通拥堵“最困难的时候还没到来”。而且，在强大的“城市化模式惯性”面前，“治堵”的人为空间极其有限。如何利用好这仅有的政策空间，对世界任何一座大城市的决策者来说都是个棘手难题。　　　　　　 徐媛园

　　■交管措施

　　牌楼巷路口西侧　16日起禁左时间延长

　　为了缓解汉中路堵点的交通拥堵问题，交管部门将采取进一步措施：牌楼巷路口西侧禁止左转时段将被延长。“为了解决从汉中门到牌楼巷口这段路的拥堵，11月初开始，我们在这里实施了上午7点至9点、下午4点半至7点，禁止机动车左转的措施。原来左转机动车改到上海路路口左转。”下一步交管部门将把“禁左”时间，从早7点延伸到晚7点。这一措施将从本月16日起实行。

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