泉州公交提速设专用道优先道快线 拟改造9路
枢纽快线1：从泉州火车站到东海北星安置小区 枢纽快线2：从西湖公园西大门至晋江SM广场
昨日上午，泉州市有关部门对市区内环路以内的交通整治项目进行调研。“十二五”期间，泉州中心城区和环湾地区公交车总数有望达到2300辆至2500辆。不久的将来，泉州有望建成“2条枢纽线+3条干线”的公交快线系统。
【点】
威远楼文化宫 有望成换乘场所
威远楼和工人文化宫的公交车停靠场地位于闹市区，多年来为市民外出乘车提供方便，与此同时，公交车和庞大的人流、车流也使这两个地点的交通拥堵情况尤为突出。
有关部门计算，仅威远楼一处，高峰期就有3000多名学生上下课以及2000名至3000名医院病人在此通行，“再做公交车首末站已经不合适了”。威远楼和工人文化宫两处停靠站未来有望转换功能，变成公交车换乘场所。
客运枢纽外迁 分布东西南北
目前在中心城区内的长途客运站将向外迁移，由公交车接驳，分散中心城区的人流量。在东西南北四个方向，规划四个客运枢纽：
1.客运西站：规划位于高铁泉州火车站西侧。
2.客运北站：位于福厦高速公路、省道307线、国道324线围合的三角地，设计客运站旅客发送能力每日24000人。
3.客运南站：位于晋江紫帽镇和池店镇的交界处，324国道复线和迎宾路交叉口的东南角。按一级客运站规模控制。
4.客运东站：位于洛秀组团东西主干道与杏秀路交叉口的西北角，按一级客运站规模控制。
【线】
快速路网全长309千米
泉州规划建设的快速路网全长309千米，密度每平方千米0.61千米；交通性主干路网全长1000.8千米，密度每平方米1.64千米，此两项指标均高于国家标准中关于大城市主干路网的密度要求。
泉州市城市轨道交通线网规划中，将联系中心城区-晋江-石狮的线路作为一号线、联系安溪城厢-南安-中心城区-台商投资区方向的线路作为二号线。
以这两条主线为基础，考虑到轨道线网规划的年限较长，线网布局照顾了未来城市其他重要组团（如洛江、安海、水头、石井等区域）的发展需求，构建起覆盖未来城市各主要发展区域的轨道网络。
线网总规模为349.6公里，其中环湾核心区范围内的轨道线长度为207.6公里。
整合客流量前十位线路
据调查，目前公交客流量排前十位的依次是19、21、18、17、36、802、13、15、40和6路车。据此，整合排名前十的线路之后，有关部门建议在泉州试运行“2条枢纽线+3条干线”的公交快线系统构想。
1号枢纽快线：从泉州火车站至北星安置房小区，规划线路长度23.4千米。
2号枢纽快线：从西湖公园西大门至晋江SM广场，规划线路总长度29.2千米。
1号干线：从西湖公园西大门至北星安置房小区，规划线路长度19.6千米。
2号干线：从华侨大学至清■汽车站，规划线路长度16.1千米。
3号干线：从万安街道至泉州经贸学院，规划线路长度17.8千米。
目前建议先行试验建设中心客运站至高铁站、西湖站至机场的枢纽快线。
刺桐路丰泽街增公交专用道
近期内，泉州内环路以内规划两条公交专用道：刺桐路、丰泽街；三条公交优先道：温陵路、泉秀街和内环路。
刺桐路公交专用道从东湖街至宝洲街，全长约3.4千米，将由现在的双向6车道，改造为双向8车道，外侧车道为公交专用道；丰泽街公交专用道从温陵路至坪山路，全长约2.1千米，将由现在的双向4车道加两侧公交专用道改为双向8车道，外侧车道为公交专用道，道路红线宽度28米不变。
公交优先道方面，温陵路公交优先道从少林路至宝洲街，全长约3.7千米；泉秀街公交优先道从温陵路至坪山路，全长约2.2千米，内环路由江滨北路、坪山路、东湖街、少林路和S307组成，全长约21千米。
【面】
5处公交场站辐射环泉州湾
规划中的5处公交场站用地包括院前公交场站、城东公交综合场站、高铁站西侧轨道交通场站用地、东海公交综合场站、古城临漳门公园附近滩涂用地，其中院前和城东公交场站用地已经解决。
院前公交场站位于福厦高速公路东侧、津淮街南侧，用地规模为2866平方米，南北长约87米，东西宽29至37米。
城东公交综合场站位于高速公路东西辅路之间，海峡体育馆西侧，此处用地分四个地块，共有用地18996平方米。
高铁站西侧轨道交通场站用地作为公交停车场，用地规模约30公顷。
东海公交综合场站位于东海综合大道南侧、泉州师院旁，用地规模约1000平方米。
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