2011年左右长春到北京乘火车不超3小时

　　 11日，省长韩长赋和铁道部部长刘志军的一次握手，意味着我省铁路建设的又一次大提速。

8月11日，我省与铁道部在京签署加快吉林铁路建设会议纪要，双方就加快我省铁路基础设施建设，支持吉林装备制造业振兴等问题达成共识，进一步明确了吉林“五纵三横”的铁路建设格局。省长韩长赋和铁道部部长刘志军代表省部双方，在会议纪要上签字。根据规划，到2015年，全省铁路营业里程将达到6600公里。到2011年左右，乘火车从长春至北京将在3小时以内到达；到“十二五”末，从我省各地级城市到省会城市将实现两小时经济圈。

背景

我省铁路网密度高于全国平均水平

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在国民经济社会发展中发挥着重要作用。

吉林省铁路网地处东北铁路网中部，是连接辽宁、黑龙江两省铁路运输的桥梁和纽带，位置十分重要。截至2005年，全省境内共有铁路干线、支线23条，联络线4条，其中主要干线11条，铁路营业里程为3474.6公里（另有地方铁路150公里，包括图珲长铁路83公里和宇辉铁路67公里），占全国铁路的4.77%；铁路网密度为182.9公里/万平方公里，是全国平均水平76公里/万平方公里的2.4倍。

现状

大部分干线迫切需要扩能改造

据相关部门负责人介绍，虽然我省铁路网密度高于全国平均水平，但仍与社会经济的快速发展不相适应。主要表现在技术装备水平低。

我省境内铁路网多为日伪和旧军阀时期修建，由于地形复杂、线路基础差，造成货物列车牵引质量小，旅客列车速度慢，这两项指标均低于全国平均水平；同时，干线运输负荷过重，支线存在多处断头。我省境内铁路的主要货流方向为由北向南，东西方向中间集中，大部分干线的限制区间能力利用率均已超过75%至90%，迫切需要扩能改造。此外，诸多支线没有贯通，断头路较多，没有形成铁路运输线路的网络化。

发展

投资1800亿实施建设26个铁路项目

进入“十一五”期间，全国铁路进入了快速发展时期，吉林省的铁路建设也在这一时期进入“快车道”。

省委、省政府高度重视铁路建设的重大机遇，在2005年9月18日和2008年10月9日，省委、省政府主要领导亲自与铁道部主要领导，先后3次与铁道部签订部省会谈纪要，确定从2005至2015年，以部省合资、合作等形式，在我省实施建设26个铁路项目，估算总投资1800亿元以上。

目标

全省各市州全部通达高速铁路

按照会谈纪要确定的规划，到2015年，全省铁路营业里程将达到6600公里，其中新建、改建里程3800公里，净增营运里程3000公里，高速铁路客运专线1400公里；铁路网密度达到每万平方公里347公里，是2005年全省铁路网密度的4.5倍，还是届时全国平均水平的2.5倍。基本实现技术装备与运输管理现代化，初步形成我省“五纵三横”铁路网骨架，实现全省各市州全部通达高速铁路、各县（市）全部通达铁路的目标，将为全省经济社会发展提供强有力的铁路运输保障。

同时，到2011年左右，哈大客专建成通车后，从长春至北京将在3小时以内到达；到“十二五”末，从我省各地级城市到省会城市将实现两小时经济圈，也就是说，即使从延边、白山等城市到达长春市也将在两小时以内。

动向

将新开工8个铁路重点项目

据了解，2005年至2009年，哈大客专、长吉城际、长双烟、白城至街基增建二线、榆树至舒兰、辽源至西丰以及东北东部铁路通道白河至和龙段、通化至灌水段等8个项目相继开工建设，其中长双烟、白城至街基增建二线、东北东部铁路通道白河至和龙段3个项目已竣工通车。

今年下半年至明年，靖宇至松江河、和龙至南坪、沈吉线石家至烟筒山增建二线、松原至陶赖昭、白阿线白城至乌兰浩特增建二线、吉林至珲春客运专线、辽源至长春、珲春至东宁等8个铁路重点项目将陆续开工建设。



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