无锡公交无饮食将再推5条公交大线

　　4月4日，在中心城区某商场工作的林女士向同事连连叹苦，她一直乘坐的公交11路在早晚高峰时期突然没了“时间观念”，“以往虽然挤点，可班次基本都很准时，而现在动不动就让我们苦等10多分钟甚至更长，我都连续迟到好几次了。”而像林女士一样，需要调整作息保障上班准点的公交乘客近来多了不少，关于脱班、线路走向变化大等投诉咨询也屡见不鲜，锡城公交到底怎么了？4月4日，记者专门采访了市公交部门相关负责人，为市民答疑解惑。
　　围城十月，锡城交通格局骤变，本埠公交首当其冲。“目前，公交线路频改、早晚高峰班次不定是影响市民出行的矛盾焦点，而这也是今年公交部门将直面的最大困境。”采访中，公交部门相关负责人坦言，前期已有30余条公交线路因施工从中心城区转入环线以外，而随着南禅寺、清扬路、太湖大道轨道交通节点，以及锡甘路、金匮桥等城建项目的陆续开工，粗略估计，今年涉及改线的公交线路总数将达到60条左右。

　　其次，由于道路条件受阻，如果再遭遇恶劣天气和突发事故，公交营运便极为脆弱，客流重线11路公交早晚高峰原应3－4分钟一班，但围城首月，公交部门就多番遇到因车辆全部在外“梗阻”，调度中心无车可派的窘境，只得拉长班次间隔，引得乘客抱怨多多。而锡甘路建设后，数条途经该路段和市中心的线路更是寸步难行，像由梅村前往火车站和学前街的19路和21路，原计划一天应跑150个班次，但现在仅能完成75％左右。

　　“围城”难题未解，一些配套设施的“缺位”是公交面临的另一窘境。事实上，长期以来，公交行业内一直存在着场站建设相对滞后的问题，特别是一些没有首末站的线路，只能在马路上直接掉头，由此存在的安全隐患此前也被媒体曝光多次，业内人士坦言，因为这些线路大多在城市外围，矛盾并不是很突出，但此次途经锡惠公园的81路、75路、66路支线等公交线路可能会因此“下岗”。据介绍，以前这些线路到达公园站的时候可以直接在少年宫附近的三角地进行转向，但随着运河西路改造的结束，公交“留守地”届时肯定不复存在，“如果这个问题无法解决，这些线路只能取消。”据公交部门介绍，目前，他们也正与相关单位进行协商，希望在锡惠公园的改造工程中预留一个可以满足3－5辆车同时上下客的港湾式公交站台。

　　“眼下的困难是为了将来的畅通。”据介绍，为了尽可能保障市民的正常出行，有关方面在封路施工方案制定时，尽可能保障公交开行的条件，而公交部门也正竭力“挖潜”，通过对市区80多条线路的智能化全程监控，实时调整运力安排，同时，派驻专人在站台进行导乘和秩序维护服务。“希望市民也能多多理解配合，适量调整一下出行时间和方式。待市中心站点施工转入‘地下’，明年公交开行状况将得到较大改善。”

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