南京地铁一号线西延线 2014年将独立为10号线

　　昨日获悉，为避免江宁和浦口进城客流重叠压力，地铁部门已对一号线西延线方案进行了调整，2014年该线独立为10号线。
　　
　　据了解，已开工建设的地铁3号线和1号线过江线将在2014年青奥会召开之前通车。根据原先设计方案，地铁2号线将西延过江，过江线出发站点就是现在的集庆门大街站。
然而，集庆门大街站施工时，考虑到施工条件恶劣，原方案被取消，改由1号线西延线自奥体中心站过江。
　　
　　方案改动后，地铁1号线在安德门站分叉，一头是南延线去江宁，另一头是西延线去江北。目前，地铁1号线早晚高峰时，已经出现乘客拥挤扒车门的现象，1号线南延线和西延线开通后，会有更多的江宁和浦口地区的客流涌向地铁，地铁1号线主城段拥挤现象会加剧。
　　
　　“按照最初的设计方案，地铁2号线确实是从集庆门大街站过江，后来因为施工条件问题，改由1号线过江。”南京(南京公交,南京火车,南京汽车,南京天气)地铁公司一负责人说，河西地区紧邻长江，施工条件复杂，车站基坑开挖及抽取坑内地下水，容易导致附近地面出现不均匀沉降。该站建设时，地铁2号线西延线尚没有获得国家审批，不可能同步建设，现在集庆门大街站已建成，如果再度开挖建设2号西延线，集庆门大街站一旦出现沉降，将给2号线运营带来巨大风险。因此，地铁线路调整，改由1号线过江。
　　
　　地铁1号线在安德门站分叉，就意味着列车在南延线和西延线会降低运行频率，如今后地铁1号线在主城最快近5分钟一班车，去江宁和江北，就要10分钟一班车，确实会出现列车运行频率降低和客流拥挤问题。因此，地铁部门已对方案进行调整。根据目前的方案，到2014年1号线西延线开通时，安德门站将改建成枢纽站，1号线南延线和西延线将在安德门站“分手”，形成两条独立运行的线路，1号线路西延线改称地铁10号线，这样可以提高运行效率，缓解客流拥挤。


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